OPPO Reno Ace高達版11月11日開售 全球限量發行30000臺

OPPO Reno Ace高達版11月11日開售 全球限量發行30000臺
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憑藉頂級硬件配置以及頂尖的快充,OPPO?Reno?Ace一經發布就在手機圈裡收穫了超高的人氣,吸引了諸多用戶的關注與追捧。繼首銷開售5分鐘銷售額就突破1億元后,在11月1日首銷當天,Reno?Ace更是斬獲了京東/天貓平臺2500-3500價位段銷量和銷售額第一的佳績。驚喜還在不斷上演,11月11日,高達迷翹首期盼的OPPO?Reno?Ace的高達定製版也即將正式開售了。

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此次OPPO聯合高達推出的Reno Ace高達40週年定製版誠意十足,

是目前高達定製版機型中,高達元素最豐富、科技感最強的定製手機之一。

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外觀上看,OPPO?Reno?Ace高達版設計感非常強,通過模仿經典的RX-78-2“元祖高達”機體進行復刻,不管是白銀色的主色調部分、隱約可見的外部裝甲紋理,還是機身四周可見的紅藍撞色,都完美契合了原著機體的質感和風格,同時在銀灰玻璃背面上通過AG蝕刻,還原模型上滲線、水貼,讓機體外交錯的裝甲更具立體感。該機的正下方還印有一枚金色的高達頭像,彰顯着彰顯着“最強兵器”的驕傲與榮耀,整體看起來高達風十足。

除了酷炫的外觀,OPPO Reno Ace高達版強悍的配置更是讓衆多高達粉趨之若鶩的原因。Reno Ace高達版搭載高通驍龍855Plus處理器,搭配8GB內存+256GB存儲組合,支持65W超級閃充技術,標誌性的90Hz電競屏也同樣得到繼承。可以說配置上無愧於高達這一最強兵裝。

OPPO Reno Ace高達版連配件包裡的保護套、超級閃充頭、數據線、包裝盒都基於機體進行了定製,同時,該機的主題桌面和UI設計也充滿了高達風格,不僅擁有專屬的高達壁紙,系統圖標也都充滿了高達元素,誠意滿滿。

Reno Ace首銷告捷,足以說明它們給用戶帶來驚喜,不少用戶主要衝着賣點而來,在拍照、視頻、遊戲人羣中佔據舉足輕重的地位,驗證了OPPO從大衆爆品到圈層爆品的轉變是成功的。

Reno Ace高達版儘管也並非定位“遊戲手機”,但是90Hz電競屏、驍龍855Plus頂級芯片、65W超級閃充等等功能,無疑吸引了大量手遊發燒友的關注。像是《和平精英》這樣的遊戲,打開“HDR高清”、“極限”幀率同樣可以穩定運行。既然都是採用最爲尖端的處理器,在遊戲特效方面Reno Ace高達版與其他專精遊戲的手機自然不會有什麼區別。

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Reno Ace高達版售價僅爲3599,搭配如此極致的配置和酷炫的外觀,想必高達迷們已經迫不及待了,不過,OPPO Reno Ace高達版全球限量發行僅30000臺,喜歡的要拼手速了!

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當抖音電商聚焦價格力,商家如何玩轉“商品卡”實現生意起飛?

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撰文| 吳先之

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編輯| 王 潘

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自抖音電商升級爲全域興趣電商以來,貨架場成爲重要發力點。“商品卡”作爲貨架場的關鍵,自然是抖音電商商家持續經營、實現增長的重要工具。越來越多的商家通過商品卡開啓貨架經營,尋找生意增長的新路徑。

此外,消費者購物觀念日益理性,習慣貨比三家,這一行爲折射出需求側的性價比導向。爲幫助更多商家提升價格競爭力,挖掘生意增量,商品卡實時免傭政策再次升級,圍繞“價格力”方向進行任務迭代。

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不同平臺生態各異,商家構建價格力的路徑也截然不同。對於商家而言,在瞭解平臺差異的基礎上,迅速找到發力方向、及時調整經營思路至關重要。日前,光子星球邀請抖音電商官方工作人員 ,針對商品卡特點、政策扶持以及經營方法論等商家側普遍關心的問題進行了對話,以下爲對話全文:

01 商品卡助力商家降本增效

Q:我們瞭解到,在過去一年,抖音電商商品卡的成績比較亮眼,助力多行業、全品類商家獲得生意爆發。但可能也有商家,對它不是瞭解,請簡單向大家介紹一下商品卡以及商品卡訂單。

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A:商品卡指的是貨架場景下展現商品信息的小卡片。當商家設置好商品卡後,無需開播、發短視頻,也有機會獲得搜索、商城推薦、櫥窗、頻道活動等12個渠道展示,產品能夠觸達更多目標用戶。

而用戶通過點擊商品卡後進入商品詳情頁,直接成交或加入購物車後成交的訂單,就是商品卡訂單。

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Q:爲什麼建議商家做商品卡呢?商家做不做商品卡,在訂單量上有明顯區別嗎?

A:商品卡是助力生意高效增長的工具。給大家說幾個簡單的數據,截止2023年年底,商家商品卡訂單量、商家商品卡GMV增幅均爲149%。其中,品牌商家使用商品卡總GMV同比增長超98%,中小商家實現商品卡動銷,總GMV同比增長超91%。

同時,擅於經營商品卡的商家往往更有可能挖掘出生意增量。例如,某服飾商家投入商品卡經營不到1個月,就獲得1000萬成交額;某食品商家2019年銷售額不足100萬,於2023年迅速增長至近3億,其中商品卡貢獻的GMV數值佔整體營收的30%。

Q:從上述提到的數據,我們可以看到在抖音電商,商品卡訂單不管是增長數量還是增長幅度都是比較可觀的,這說明商品卡在助力商家生意增長方面具有很大的優勢,你覺得形成優勢的原因有哪些?

A:主要有2個原因。從產品優勢來講,商家不用拍攝短視頻也不用開直播,僅需圖文素材就能高效賣貨,大大降低運營難度,商家更容易上手,成本也更低。

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從平臺政策來講,2023年3月,抖音電商推出商品卡免傭政策並於同年10月升級實時免傭,即商家本月完成免傭任務,次月結算的商品卡訂單在結算時直接免傭。在長期實時免傭政策的加持下,商家資金流通效率更高,自然能省出更多利潤。因此,商家經營商品卡的意願還是比較高的,2023年,超360萬商家使用商品卡,免佣金額累計達60億。

02 免傭政策爲生意保駕護航

Q:剛剛提到商品卡免傭政策是長期有效且不斷迭代的。那麼,今年,商品卡政策迭代的方向是什麼?有什麼重點動作嗎?

A:用戶消費理念趨於理性,貨比三家成爲一種常態。當追求“性價比”成爲消費新趨勢,構建“價格力”自然成爲商家、平臺共同發力的方向。而商品卡作爲貨架場景經營的關鍵,向着價格力方向迭代也是情理之中的事情。

其中,值得商家重點關注的是價格力優化工具任務上線,它能夠幫助商家科學評估商品,高效優化價格,讓商家在行業競爭中更具優勢。除了“優價推手”,後面也會上線更多跟價格優化相關的任務,大家可以期待一下。

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Q:商品卡免傭政策向着“價格力方向”迭代後,商家能夠從中獲得什麼呢?

A:衆所周知,低價是拉新促單的重要手段。商品卡免傭政策向着“價格力方向”迭代,讓商家在價格競爭中更有優勢。

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以優價推手爲例,它能幫助商家快速識別商品的價格力等級,並根據同款低價給到建議價,當商家按規定改價後將獲得額外流量曝光。在短時間內,商家以低價新品、熱銷爆品吸引消費者的注意力,往往會帶動品牌整體生意增長。

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當然,考慮到商家長效經營的訴求,平臺系統在比價時,僅比較同款商品的普惠到手價,不包含新人禮金、會員券等針對部分用戶生效的優惠。

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目前,商品卡免傭政策持續進行中。在平臺的扶持下,商家可以快速構建起“高性價比”的產品認知,逐漸培養、沉澱出忠實用戶,獲得長遠、高效的發展。

03 所有商家都能做好商品卡

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Q:商品卡是撬動貨架場景生意增長的關鍵,什麼類型的商家適合做商品卡經營?是否存在體量、品類差異?

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A:商品卡具有門檻低,成本低、易上手的特點,幾乎適合所有商家,特別是中小商家。在體量上,商品卡憑藉產品優勢和免傭政策扶持,降低了商品卡經營的啓動成本和試“錯”成本,一定程度上減輕了資金少、缺人手的中小商家嘗試經營商品卡的心理負擔。同時,實時免傭政策的持續進行,讓中小商家不僅獲得大量曝光資源,還能獲得實打實的免傭收益。

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在品類上,商品卡以“圖文”的形式呈現,可以展示全品類優價好物,特別是視覺衝擊較弱的品類。直播、短視頻等內容種草方式雖然能夠讓用戶沉浸式瞭解產品,但視覺衝擊較弱的品類並不適合這種方式。商品卡就爲其提供了另一種高效的曝光方式,通過精準外放商品核心信息,主要利益點,喚醒用戶消費興趣。

Q:對於想要入局商品卡的“新手”玩家或者進階意願的商家,有什麼秘訣分享嗎?

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A:很簡單,記住這個公式:商品卡好生意=選好商品+做好標題&封面+優化詳情頁。在保證產品質量的情況下,商家要重視標題、封面以及詳情頁的優化,清晰傳遞商品的核心賣點以及促銷福利,提升靜默下單量。

在此基礎上,商家每月一定要積極完成商品卡免傭任務,這樣才能獲得更多資源扶持,當然也要持續關注商品卡免傭政策變化,緊跟平臺的腳步,找到重點發力方向。

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商品卡是商家降本增效的好選擇。抖音電商商品卡依託平臺資源優勢,助力商家高效解決流量獲取難、成本高、轉化效率低等難題。具體來說,是兩端。

一端是降本。商家經營商品卡,無需購買專業拍攝設備,也無需專門搭建場地,僅需製作圖文素材,便能精準輸出關鍵信息,命中用戶需求。同時,在實時免傭政策的加持下,商家賺得多免得多,省出更多利潤。

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另一端是增效。商品卡擁有貨架場多資源位,疊加24小時自然流量推薦,讓產品高頻、反覆觸達目標用戶,讓商家可以全天營業。此外,用戶直接點擊商品卡,即可完成下單動作,縮短決策時間,提高成交效率。

商品卡是打造產品價格優勢的好工具。市場瞬息萬變,商家靈活調整經營方向尤爲重要,而平臺政策在某種程度上就爲商家指明瞭方向。例如,在敏銳洞察商家經營需求的基礎上,商品卡免傭政策不斷升級,持續爲商家提供更多資源支持。

2023年3月,平臺推出商品卡免傭政策並在同年升級爲實時免傭政策,讓商家在利用商品卡獲取高曝光、高收益的同時,享受實時結算、快速獲取佣金返款等權益,縮短商家資金流通時間,提高資金流通效率。

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現在,面對商家打造價格力的迫切需求,商品卡及時上線“優價推手”改價任務,幫助商家科學評估商品,高效優化價格,提升商品價格力,讓其更容易在激烈行業競爭中脫穎而出。無論是短期爆發,還是長期發展,商品卡都值得商家重點關注。

商品卡是所有商家不可錯過的生意機遇。商品卡給商家帶來新玩法,也給其帶來了新增量。

對於擅長內容的商家來說,除了通過直播與短視頻等方式向用戶沉浸式種草,捕捉即時需求,拉昇銷量外,還可以利用商品卡經營,科學佈局貨架場,進而高效承接內容場的流量,挖掘出更多生意增長空間。

對於一些不擅長做內容的商家來說,商品卡爲其提供了另一種高效的曝光、轉化方式。商家僅用圖文素材,就能多資源位展示產品核心賣點,獲得高流量。同時,用戶直接點擊商品卡快速完成下單動作,消費鏈路更短,轉化更高效。

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領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

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近幾年,新能源汽車市場的發展極爲迅猛,越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來,新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今,對於所有的科技巨頭來說,智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向,而隨着華爲、小米等科技大佬的入場,汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。

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最近,領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世,與此同時,備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作,不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮,更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

領克07 EM-P,這款集智能與新能源於一身的傑作,將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實,實現了不同終端設備的無縫連接。其中,Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環,通過Flyme Link功能,實現了與領克07 EM-P的深度互聯,其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能,還是與家居設備的協同互動,Co Pad都能輕鬆勝任,爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

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作爲中國汽車行業的領軍者,領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品,更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件,不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野,更彰顯了其品牌實力和市場地位。

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展望未來,汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力,有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出,無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局,將爲其未來的發展注入強大的動力。

總之,領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作,將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗,同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆,讓我們拭目以待!

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第50萬輛Mercedes-Benz G-Class終於下線 變身復古紀念車型!

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Mercedes-Benz提供

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外型俐落剛硬並擁有絕佳off-road行駛能力的Mercedes-Benz G-Class,是許多人心中的夢幻越野休旅車。擁有1983年巴黎達卡拉力賽冠軍光環並曾是羅馬教皇專屬坐駕,G-Class絕對不是一般的休旅車。自1979年開始生產以來,第50萬輛終於正式於奧地利Graz工廠下線了。

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爲紀念達到第50萬輛的歷程碑,Mercedes-Benz賓士汽車特別將第50萬輛G-Class打造爲獨一無二的週年紀念車型。向根源致敬的G-Class紀念車型搭載了源自1986 280 GE車型的設計靈感,並搭配簡單卻充滿意義的復古元素。自44年前第一輛G-Class開始生產以來,這款越野休旅車一直都維持了原始的車身形狀,並僅在設計上進行了些微的演變。而週年紀念車型則保留了新世代G-Wagen的線條。

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週年紀念車搭載了最初G-Class可選擇車色中的Agave green龍舌蘭綠車身烤漆,並搭配經典5輻式銀色輪圈、橙色方向燈蓋、印有大型Mercedes三芒星的備胎罩以及黑色車頂架等。座艙內則導入了1986 280 GE車型經典的方格織物座椅裝飾、副駕駛座扶手上以Agave green龍舌蘭綠刻出的「No. 500,000」字樣、「Schöckl」字樣迎賓踏板以及印有徽標壓花的門把手。

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Mercedes-Benz預計將於2024年發表史上變化最大的G-Class,它就是名爲EQG的純電版G-Class越野休旅。全新EQG將保有G-Class多年不變的方正陽剛外型並搭載梯形大梁結構,以確保其強勁的越野行駛能力。搭載了4具可獨立運作的輪式電動馬達,讓EQG概念車在早前發佈的預告片中展先出原地轉圈的表演。有了這項功能再加上強勁的馬達扭力,純電版G-Class的off-road越野能力確實讓車迷們期待。

Mercedes-Benz提供

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大改款第三代Suzuki SX4 歐陸地區月底發表

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摘自Suzuki

提到日本國民車場Suzuki進軍歐陸市場的作品,就不得不提到當時肩負重任的跨界車款SX4,該車不僅熱銷全球,包括臺灣市場當時也是該車滿街跑的狀態,甚至還有四門轎車款式的引進,也是一項創舉。

不過在2013年上市的第二代SX4 S-Cross似乎就沒那麼討人喜愛,迎來2017年的小改款後,不但未對銷售有所幫助,還相當不受市場重視,直到2019年再度推出第二次小改車型,在1.4L Boosterjet渦輪引擎中加入48V mild hybrid微型油電系統,才稍稍瓦解SX4的銷售危機。如今第三代SX4終於在期盼之下即將到來。

摘自Suzuki

近日包括了英國Suzuki以及希臘Suzuki,都發出了相關訊息,表示在當地時間11/25即將發表一輛新車,即使並未明說,但該廠旗下需進行大改作業的車款,也只剩SX4了。該車定位爲中小型SUV,動力上除了擁有1.4L Boosterjet引擎加上48V mild hybrid的油電動力外,也可能搭載AllGrip四輪傳動系統。相較於其他車廠,Suzuki的產品策略非常集中在中小型車款的開發,包括SUV與掀背車款,舉凡Vitara、SX4、市場賣到缺車的Jimny、以及Ignis與Swift等,都是尺寸相鄰的產品。

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不過由於跟Toyota的結盟,Suzuki終於得以往上推出新車款,包括了與Corolla Sport Touring雙生的Swace、以及使用RAV4爲藍本孵化出的Across,兩款車所屬市場雖然競爭但也有利可圖,更別說Toyota同時也供應了當家的hybrid系統給二車使用,讓Suzuki能在全球市場站上更多舞臺。

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賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

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臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款,23/24年式車型配備更新。 圖/Mercedes-Benz提供

臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)公告即日起隨着23/24年式車型推出,重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升;S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。

C-Class科技與動感再強化

C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車,23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等,安全科技再升級。運動感也進行強化,特別在C 200上標配AMG Line套件,換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統,讓外觀與操控更加動感;內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅,提升內裝的運動氛圍。

賓士C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升。 圖/Mercedes-Benz提供

C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等,使愛車科技氛圍更加豪華智能,另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感,熱血造型設計與紮實手感,握上它瞬間進入奔放模式,解放生活壓力。

S-Class豪華巔峰再進階

作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表,23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上,加入「48V高效輕油電系統」,讓動力更順暢平穩,在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活,提升高速巡航的穩定度,體驗豪華都會房車的靈活性,優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計,自行調節最佳角度進而徹底放鬆,打造豪華舒適後座座艙。

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賓士S-Class動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。 圖/Mercedes-Benz提供

Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩

Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力,臺灣賓士特別推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計,猶如在原本尊貴華美的外表下,增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀,再搭配以獨特工藝鍛造而成,帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型,低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。

至臻豪華往往反映在精緻的細節裡,Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此,柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅,而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線,在叛逆的設計中,承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。

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Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計。 圖/Mercedes-Benz提供

此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等,透過這些細節的層層堆疊,在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上,”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。

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《科創板日報》28日訊,日前在全球芯片製造商聚會Memcon2024 上,三星公司執行副總裁兼DRAM產品和技術主管Hwang Sang-joong表示,預計該公司將增加HBM芯片產量,今年產量是去年的2.9倍。三星今年年初在CES 2024上給出的預測爲2.5倍。三星預計2026年HBM出貨量將是2023年產量的13.8倍;到2028年,HBM年產量將進一步增至2023年水平的23.1倍。

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芮嘉瑋╱財團法人中技社 科技暨工程研究中心副主任

電動車主要動力來源是電池,而石墨是電動車動力來源電池的關鍵原材料,自20世紀80年代成功開發後,石墨一直是鋰離子電池(簡稱鋰電池)的負極材料,成爲碳系負極材料之主流。

石墨的生產流程

石墨負極的生產流程長,製作過程有多道程序,且不同企業的生產流程存在一定差異。石墨分爲天然石墨(Natural Graphite, NG)與人造石墨(Artificial graphite, AG)兩大類,天然石墨是開採後提純,人造石墨是對原油精煉的副產品再進行加工而來,其生產流程有明顯差異(圖1)。人造石墨生產流程主要分爲破碎、造粒、石墨化和篩分四大環節,造粒和石墨化是電動車電池人造石墨負極材料的兩大技術關鍵,其中石墨化是利用熱活化(使用高溫熱處理)將熱力學不穩定的六角碳原子由無序二維結構轉化爲具有石墨晶體有序結構的轉化過程,即使用高溫熱處理對原子重排及結構轉變提供能量。天然石墨生產流程主要分爲提純、改性、混合、碳化等四道製作工序,由於不涉及石墨化,因此生產成本較人造石墨具有優勢,但這種成本優勢無法彌補最終產品性能不足的問題。

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圖1 人造石墨與天然石墨的生產流程

(圖片來源:芮嘉瑋繪製)

搞懂鋰電池充放電

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電極是電池負責傳導電子的零件。化學定義陽極(Anode)是發生氧化反應的電極,故又稱爲氧化極,即失去電子的電極;陰極(Cathode)則是發生還原反應的電極,故又稱爲還原極,也就是得到電子的電極。但陽極不一定就是正極,陰極也不一定是負極,也就是陽極、陰極與電極正或負沒有必然的關係[1],常讓人混淆不清。關鍵在於電池充放電時,電子流動方向剛好相反,氧化還原反應會逆轉,從而電池陰陽極因此會變來變去,交換扮演陽極或陰極。通常建議固定正負極的說法即可。

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就電學上所定義的正負極,正極(positive electrode)是電位較高電極,負極(negative electrode)電位較低,電子會從電位高電極移動到電位較低的電極。鋰離子電池顧名思義是藉由鋰離子(Li+)的傳遞來儲存或釋放電荷的電池,其充放電運作原理,主要是藉由鋰離子在正負極材料間的遷入與遷出來完成[2]。充電時,鋰離子(Li+)從正極材料端遷出,經由電解液傳輸並穿過隔離膜抵達負極後,嵌入負極材料內部儲存,每當一個鋰離子(Li+)遷出時會伴隨着一個電子(e–)的釋放,電子(e–)則經由外電路從正極移到負極與鋰離子(Li+)結合,此時正極因釋放出電子發生氧化作用而爲氧化極(陽極),另一端負極因接收電子發生還原反應而爲還原極(陰極)。放電時則是相反的過程,鋰離子(Li+)由負極材料內部遷出,並透過電解液的傳輸,通過隔離膜後回到正極材料,每當一個鋰離子(Li+)遷出時會伴隨着一個電子(e–)的釋放,電子(e–)則流經外部迴路驅動電子產品後,回到正極處與回來的鋰離子(Li+)結合,此時負極因釋放出電子發生氧化作用而爲氧化極(陽極),另一端正極因接收電子發生還原反應而爲還原極(陰極)。而可回到正極的鋰離子(Li+)比率越高則代表電池的穩定性及壽命較高。

由於電池充放電時,正負兩個電極的氧化還原反應剛好是反過來的。簡單的整理:鋰電池充電時,正極是陽極(氧化極),負極是陰極(還原極)。鋰電池放電時,負極是陽極(氧化極),正極是陰極(還原極)。

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圖2 鋰電池充放電工作原理

圖片來源:科學發展(2019)[3]

鋰電池正負極材料組成

鋰離子電池材料主要的組成包括正極材料、負極材料、隔離膜與電解液等四大材料。隔離膜的組成多是高分子材料,其必須是電子的絕緣體以及離子的導體,以避免正負極材料間互相接觸造成短路。電解液則爲液態鋰鹽有機溶劑。一般而言,鋰離子電池正極材料是使用鋰離子金屬氧化物,包括層狀鈷酸鋰(LiCoO2,簡稱LCO)、尖晶石型錳酸鋰(LiMn2O4,簡稱LMO)、層狀三元材料鎳鈷錳酸鋰(NCM)和鎳鈷鋁酸鋰(NCA)、橄欖石型磷酸鋰鐵(LiFePO4,簡稱LFP)等材料。

表一 鋰電池正極材料對照表

鋰電池負極材料可分爲碳系與非碳系兩大類,碳系材料包括石墨類、石墨烯、無序碳三大類;非碳系材料包括矽基材料、鈦酸鋰(LTO)以及其他非碳負極材料(諸如錫基材料、鈦基材料、氮化物等材料往往某些指標突出,但同時也存在關鍵缺陷,達不到產業化標準而無法廣泛應用)。鋰電池負極材料之選用主要考量其所具電容量,通常採用碳系材料,目前最主流的負極材料爲石墨類負極材料;石墨之理論電容量爲372mAh/g,具有容量高、成本低、循環壽命長和安全無毒等優點,且因其具有有序層狀(Order layer)結構,使得鋰離子在嵌入負極材料中有很好的儲存空間,是目前使用最廣泛的負極材料,又可進一步分爲天然石墨與人造石墨兩大類。過去發展以具成本優勢的天然石墨爲主,但天然石墨表面具有複雜的表面官能基團,導致副反應及不純物等問題影響電池性能表現,相較之下人造石墨的製造則可利用雜質較少的碳材,且在石墨化過程中可加入所需之官能基團而較得以掌控所發生的反應,成爲鋰電池負極主要應用的材料,但其電容量表現現階段已發展到瓶頸。

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圖3 鋰電池負極材料分類

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圖片來源:芮嘉瑋繪製

由於矽之理論電容量爲4200mAh/g(大約是石墨的10倍),使得它成爲提高電池能量密度的理想選擇。在製造負極材料時通常會在石墨類負極材料中加入2~15%之矽,使此混合材料電容量可以提升爲400~600mAh/g,以加強鋰離子電池充放電之功效。然而,石墨與矽混合負極材料在充電放電過程中因矽材料容易膨脹,矽膨脹、剝離、脫落,導致充電放電效率退化。爲了抑制矽粒子之膨脹、剝離、脫落以提升鋰離子電池之充電放電效率,榮炭科技發明一種鋰離子電池負極材料製造方法[4],先借由矽、石墨、瀝青粉末混合攪拌造粒製成核球體中,再以石墨細粉瀝青形成一彈性之石墨層外層(Shell)將矽、石墨粒子之原核球體(Core)包圍於其內,以加強其包覆、保護並可抑制矽粒子之膨脹、剝離、脫落,以提升鋰離子電池之充放電效率。爲了克服矽膨脹問題,雖有使用具有相對低體積膨脹的金屬氧化物(例如使用基於Sn的氧化物)作爲負極活性材料的技術,但基於Sn的氧化物容易引起鋰和氧原子之間的反應。爲了解決這些問題,研究者們嘗試使用非碳系之矽基材料,來增強其穩定性和延長電池壽命。

鋰電池石墨負極材料的替代

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負極材料中,非碳系之矽基材料最受關注,產業化潛力最大,最有希望成爲下一代主力負極材料。日本專利特開2004-71542號公報揭示了一種包含矽與氧且氧相對於矽的原子比爲0<x<2之矽氧化物作爲鋰離子電池的負極活性物質,可獲得良好的充放電循環性能[5]。另外,於日本專利特開2008-171813號公報中提出了一種包含具有奈米氣孔結構之非晶質矽氧化物系負極活性物質進而製備氫聚倍半矽氧烷燒結體的方法,改善充電和放電效率以及充電和放電容量[6]。進而,於日本專利特表2016-514898號公報中提出了一種非碳系之鋰電池用負極活性材料,其包含含矽(Si)之核心以及在該核心表面上所形成之矽奈米粒子的結構體,於充放電時彌補體積膨脹率的弱點,可容易地調節矽與氧的比率[7]。

擺脫卡脖子困境 開發新一代電池材料爲上策

中國實施戰略資源出口管制,旨在保護國家安全和利益。中國商務部、海關總署於2023年10月20日宣佈自2023年12月1日起將對特定石墨物項實施出口管制,衝擊諸多產業原物料市場,電動車、電池產業遭嚴峻波及。全球石墨供應風險意識提高,因爲中國在石墨負極供應鏈中的市場佔有率尤有舉足輕重的地位,相較於世界其他地區,在中國開採的市場佔有率就超過70%,且全世界幾乎都送至中國進行冶煉加工(即使天然石墨不是在中國開採的也會進口到中國進行精煉加工,如圖4),每一塊石墨在其生產加工流程中幾乎都會經過中國。

就技術開發角度,爲兼顧使用壽命和電池容量,提供鋰離子電池更高的性能,需要新一代的電池材料才能超越傳統電池的能量密度和充電時間限制。就地緣政治風險而言,中國在電池市場上佔有主導權,能夠與西方國家進行各種政治協商,積極開發石墨負極替代材料是國際間擺脫卡脖子困境的上策之一。

圖4 中國在石墨負極供應鏈中的市場佔有率

圖片來源:Sila Nanotechnologies (2023)

備註:

英漢字典中,anode 譯成「陽極」或「正極」,cathode 譯成「陰極」或「負極」,其實不妥,因爲陽極、陰極與電極的正或負是沒有必然關係的。

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芮嘉瑋,從電池類型淺談現行電動車主流電池,北美智權報287期,2021 年 06 月 23 日。

何冠廷、陳弘源、陳燦耀、方冠榮、張家欽,儲能發展的勁旅─鋰離子電池,科學發展 557期,2019年5月,頁61。

臺灣專利號TWI578602B,一種鋰離子電池碳矽負極材料之製造方法,專利申請日2014年12月23日。

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日本專利特開2004-71542號(JP2004-071542A),負極活物質、それを用いた負極、それを用いた非水電解質電池、ならびに負極活物質の製造方法,日本電池株式會社,專利申請日2003年6月5日。

日本專利特開2008-171813號(JP2008-171813A),アノード活物質、その製造方法及びこれを採用したアノードとリチウム電池,三星SDI株式會社,專利申請日2007年12月28日。

日本專利特表2016-514898(JP2016-514898A),リチウム二次電池用負極活物質、この製造方法、及びこれを含むリチウム二次電池,LG CHEM LTD,專利申請日2014年5月7日。

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中國江淮汽車JAC T9進軍澳洲皮卡市場!首波導入親民價柴油車

中國江淮汽車JAC T9進軍澳洲皮卡市場!首波導入親民價柴油車

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中國JAC Motors江淮汽車即將正式進軍澳洲汽車市場,並以旗下JAC T9挑戰廣受歡迎的中型皮卡級距。JAC T9皮卡將與該市場最暢銷的Ford福特Ranger和Toyota豐田Hilux海力士皮卡一較高下。

十多年前,澳洲市場幾乎沒有販售中國品牌的車款。如今,隨着JAC Motors江淮汽車加入中國上汽集團旗下的MG和LDV等品牌的行列後,中國品牌佔據了相當大且不斷成長的市場份額,特別是在SUV休旅和皮卡級距中。

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JAC T9(中國市場車名爲JAC Hunter悍途)皮卡自2021年問世,並於2023年進行改款,其粗獷霸氣的外觀配有巨大的水箱護罩格柵、分離式LED頭燈、前後塑料防刮輪拱飾板以及強眼的巨型JAC標誌。

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座艙讓人聯想到新世代Subaru速霸陸車型的內裝設計,特別是中央大型的螢幕與出風口形狀。JAC T9內裝的重點配備包含了7吋數位儀表、10.4吋娛樂資訊系統觸控螢幕、360度環景攝影、皮革內飾、手機無線充電座、座椅加熱功能以及一系列基本ADAS先進駕駛輔助系統功能。

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澳洲規格JAC T9皮卡搭載了擁有168匹最大馬力與41.81公斤米巔峰值扭力輸出的2.0升渦輪增壓柴油引擎,充沛的動力透過ZF八速自排變速箱、BorgWarner加力箱以及電子鎖定後差速器系統傳遞到四顆輪子上。

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除了柴油動力之外,JAC Motors江淮汽車還在開發純電版T9皮卡,並可能會在今年稍後發表。據報導指出,電動T9皮卡將搭載雙電動馬達設定並搭配88 kWh電池組,而JAC Motors江淮汽車曾於2023年發表了一款搭載封閉式格柵和獨特鋁合金輪圈的Hunter悍途EV概念車,預告純電版T9皮卡的設計。

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澳洲規格入門JAC T9 Oasis車型的起價爲42,662澳元,頂規Haven車型售價爲45,630澳元。這兩款車型均擁有七年、不限里程的保固,並預計於2024年4月開始於澳洲販售。JAC T9皮卡在澳洲市場的競爭對手包括了Toyota豐田Hilux海力士、Ford福特Ranger、Isuzu五十鈴D-Max、Mazda馬自達BT-50、Nissan日產Navara、Mitsubishi三菱 Triton、GWM長城Cannon以及LDV T60。

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JAC T9皮卡將由在澳洲全國擁有40多家經銷商的LTS Auto進口和銷售。JAC Motors江淮汽車集團全球董事長項興初在接受CarExpert訪問時表示,該品牌在澳洲第一年的銷售目標爲1萬輛,而在擁有更多車型之後,銷售目標將提升到4至5萬輛。

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