陸空櫃塞港 海運陷價格戰

陸空櫃塞港 海運陷價格戰

中國出口集裝箱運價指數(CCFI)

對全球航運業者來說,受新冠疫情影響所帶來的「塞港紅利」已成過去式,先前缺櫃、缺艙所帶動的運費飆漲,開始回到合理價位。做爲世界工廠與全球發貨要地之一的大陸,海運業者正從一櫃難求到碼頭空櫃堆積,已進入到價格戰時代。

騰訊財經報導,疫情干擾下,2021年全球海運需求飆升,運費高漲、港口擁堵嚴重,讓貨櫃成爲熱門貨。但過去2年來,隨着疫情趨緩與各國重啓邊境,令海運需求進入低點,運費跌回疫情前水準。更麻煩的是,如今全球運力和貨櫃均嚴重過剩,致使各大港口空櫃堆積如山。

中國出口集裝箱運價指數(CCFI)顯示,2021年初,CCFI一度飆升到3,555.24點,此後緩步下滑;2022年下跌速度加快,截至2023年2月10日,指數已跌到僅剩1,133.1點,還不足最高點的三分之一。

另據全球線上貨櫃租賃和交易平臺Container xChange公佈的貨櫃可用指數CAx也顯示,今年1月份,上海、寧波、天津等港口的CAx指數保持在0.5,甚至是0.6以上高位,這說明大陸港口的進港貨櫃多於出港貨櫃,容易造成空櫃在港口堆積的情況。

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對於今年貨櫃過剩背後的原因,大陸貨代業者表示,主要是因爲年前沒有等來出口訂單爆發,很多工廠提前放假,空櫃因此沒能及時轉運出去,從而在各港口積壓。

而年後本來就是淡季,出口量不高,於是造成空櫃持續堆積。而且當前東南亞到歐美的出口量快速上升,也是導致大陸出口減少、空櫃增多的因素之一。

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此外,貨櫃製造企業在過去兩年內大量生產,2021年全球生產超過700萬標準箱貨櫃,是常規年份的近3倍。全球最大的貨櫃生產商中集集團在2021年因爲生產貨櫃賺翻,營收年增73.9%至人民幣(下同)1,637億元,淨利年增24.6%至66.7億元,創公司成立以來最佳業績。

但隔年受到全球經濟、貿易放緩影響,貨櫃的需求大減,2022年預計淨利年減將達到43%~55%。

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貨櫃過剩將帶來一連串負面效應,Container xChange指出,隨着市場貨櫃過剩,航運公司若不繼續減少船舶運力,就得繼續空船航行,例如,馬士基一直在調整亞洲至其他地區的運力。在此情況下,預計今年全球海運業者將迎來價格戰。

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